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奔驰大规模被动召回、深陷减配风波,集团CEO警告大幅降薪

07-03 资讯动态

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CEO警告大幅降薪
 
7月1日,戴姆勒CEO康林松表示,为克服新冠疫情造成的经济影响,这家梅赛德斯-奔驰汽车制造商以及整个行业面临着痛苦的削减开支。
 
康林松在德国制造商主要工会举行的网络直播中指出,这起黑天鹅事件将迫使制造商进行比危机爆发前计划的更重大的重组。
 
康林松称,新冠疫情后,面临“严峻现实”的汽车行业,大幅“降薪”成为必要措施,戴姆勒管理层将比普通员工面临更大的削减。为保护戴姆勒的财务状况,以及保障对未来技术的巨额投资,这些调整是必要的。
「数据来源:戴姆勒官网」
 
这场疫情令全球范围内的工厂和展厅关闭,加剧了戴姆勒实施去年宣布的深度重组计划难度。康林松在4月的时候指出,鉴于市场急剧萎缩,计划中的措施可能不足。戴姆勒与其同行大众汽车集团、宝马汽车正为第二季度亏损做准备。
 
去年11月,戴姆勒发布的计划要求裁减超过1万人,以在2022年前削减14亿欧元人事开支。《汽车新闻》姊妹期刊《汽车日报》上个月援引未具名消息来源称,到2025年,可能还将裁减1万个工作岗位。
 
最大单一市场遭遇大规模品质危机
 
近日,梅赛德斯-奔驰(中国)、北京奔驰和福建奔驰宣布自2020年12月18日起,召回约66.9万辆汽车,生产年限为2013年至2017年。
 
本次召回范围内部分车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管的结合处,在受到长期的热负荷影响后密封性将降低,在低温条件下车辆冷启动时,可能发生渗油,存在安全隐患。
 
这里有几点值得关注,一是奔驰召回开启时间为今年12月18日,也就是5个月后,为何要推迟这么久才实施召回?如果这段时间车辆出现问题,给车主造成损失,奔驰是否会给予额外赔偿?
 
二是根据缺陷产品管理中心的消息,“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”,也就是说,本次奔驰是被动大规模召回,不排除其知情不报。
 
三是2013年至2017年间,是奔驰在中国市场发展最快的几年,年增长率动辄超过20%,甚至超过30%;其在中国市场的销量也从20万辆级跃升至2017年的60多万辆。从2015年开始,中国已成为其全球最大单一市场;并且这次新冠疫情爆发,中国市场更是成为其重中之重。面对如此重要的市场,以上两个问题奔驰又该如何作答?
 
可以确定的是,这次大规模召回无疑将给北京汽车带来直接而重大的影响,进而影响到上市公司全年业绩表现。
 
实际上,奔驰早已成为“召回大户”,2019年其召回数量超过140万辆,数量最大,远高于宝马和奥迪。
 
国产销量主力陷入减配风波
 
屋漏偏逢连夜雨。近期,某上市汽车垂直类网站发布了一组奔驰旗下车型的测试成绩。视频中显示,持续热销的北京奔驰GLC级可能存在严重“减配”现象。这款车型今年5月份销量约为1.6万辆;乘联会数据显示,2019年奔驰GLC销量超过14万辆。
 
在几次四驱系统性能测试过程中,北京奔驰2020款GLC,无法完成多组简单的滑轮组测试,多个项目无法成功通过,而老款车型却一一“通过”,实在有些打脸。
 
既然GLC如此,那么国产奔驰其他车型会不会也在看不见的地方动了手脚?目前还不得而知。
 
这不禁让人产生疑问,戴姆勒-奔驰在降薪裁员、严控成本后,未来其看不见的产品质量,还有无保障,毕竟,这不是10万元以内的车,而是几十万的豪华车。接下来,“减配”会不会由此成为奔驰品牌,难以抹去的“黑标签”?
 
对戴姆勒集团和北京汽车而言,百年奔驰简直是在自毁前程;对吉利这样战略投资者,更是极大地不负责任。奔驰应该及时亡羊补牢。
 
从最近几年该集团在中国和全球的表现来看,其销量增长率已经拉响红色警报。
 
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追求利润最大化本无可厚非,但是通过国产减配、性能缩水,并对缺陷问题不主动召回,这样的豪华品牌在中国不会长久,毕竟品牌红利迟早会消耗完的。

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